ING - Kosten wegvervoer stijgen in 2026 sterk door vrachtwagenheffing - Reizigersgroei in OV en luchtvaart geremd

De vooruitzichten voor de sector transport en logistiek lopen voor 2026 uiteen. Het vervoer van consumentengoederen neemt toe, waardoor pakketvervoerders en logistieke dienstverleners bovengemiddeld groeien. Tegelijkertijd blijft het transport van grondstoffen voor de industrie onder druk staan. Hierdoor stagneren met name de vervoersvolumes in de scheepvaart. Bovendien blijven de goederenstromen na een onrustig handelsjaar in beweging, wat in havens en de logistiek tot flinke verschuivingen leidt. Op de weg zorgt invoering van de vrachtwagenheffing in combinatie met hogere lonen in de loop van dit jaar voor meer dan 10% kostenstijging en extra financiële druk bij ondernemers. In het reizigersvervoer hapert het verdere herstel van het OV door sterke stijging van ticketprijzen, gemiddeld ruim 13% sinds begin 2025. De vraag naar vliegreizen blijft toenemen, maar Schiphol heeft weinig ruimte meer en vakantievluchten op Lelystad Airport gaan er dit seizoen nog niet komen. Al met al verwachten we dit jaar een lichte volumegroei van 1% voor de transport- en logistieksector. Dit blijkt uit de nieuwe vooruitzichten van ING Research.

Gemengd vooruitzicht in transport en logistiek

De transport- en logistieksector houdt in 2026 te maken met gemengde vooruitzichten. De economische groei in Nederland valt mee en dat is positief voor de binnenlandse markt, maar dit gaat niet altijd gepaard met veel extra vervoer. Met een aanhoudend onrustige internationale omgeving en een beperkt zicht vooruit, is het sentiment onder bedrijven dan ook verdeeld over de nabije toekomst. Handelsroutes zijn als gevolg van protectionisme in beweging en nieuwe EU-deals kunnen op termijn ook weer nieuwe deuren openen voor klanten. Dat we profiteren van echt meer handel binnen Europa blijft nog uit, maar gunstig is wel dat de Duitse economie na jaren van stagnatie naar verwachting weer groei laat zien. Dit kan ook voor ‘toegangspoort Nederland’ meer transportbewegingen met zich meebrengen.

Consumentenlogistiek groeit, industrieel vervoer blijft haperen

Als we kijken naar deelsectoren, dan hebben pakketvervoerders en logistieke dienstverleners met toenemende consumentenuitgaven de beste groeivooruitzichten. In de logistiek neemt ook de rol in beheersing van leveringsrisico’s toe. Het wegvervoer, dat voor een diversiteit aan opdrachtgevers werkt, ziet het volume eveneens gematigd toenemen. Bedrijven die actief zijn in industrieel transport zien nog weinig herstel. Industriële groei zit vooral in de technologische industrie, maar juist de opdrachtgevers uit de teruggevallen energie-intensieve sectoren zoals de chemie zorgen voor relatief veel vervoer. Voor de binnenvaart en het spoorgoederenvervoer komt daarbij dat het kolenvervoer gestaag terugloopt, wat voorheen een belangrijk ladingpakket was. De tweedeling in de ladingstroom is terug te zien in de havens van Rotterdam en Antwerpen-Brugge, waar de containeroverslag blijft toenemen, maar het bulkgrondstoffenvervoer onder druk staat. Positief is dat het perspectief voor de automotive sector – ook een motor van vervoersbewegingen – iets is verbeterd.

Vrachtwagenheffing zorgt voor oplopende kosten en financiële druk in het wegvervoer

Halverwege dit jaar wordt de vrachtwagenheffing in Nederland ingevoerd. Door het betalen naar gebruik en beprijzing van de uitstoot stijgen de verwachte kosten (netto) met 7 à 8% en de loonkostenstijging (ruim 4%) komt daar nog bovenop. Eerder bleek al uit een inventarisatie van Evofenedex dat bijna de helft van opdrachtgevers over de kilometerheffing wil onderhandelen. Dit geeft aan dat onmiddellijke doorberekening hogere kosten een uitdaging wordt. Dit kan dan zorgen voor extra financiële druk terwijl de marges in deze sector toch al heel gering zijn. Positief is dat de opbrengst van de heffing wordt teruggesluisd voor investeringen in vergroening. Rico Luman sectoreconoom Transport en Mobiliteit: “Met de kilometerheffing wordt het voor wegtransporteurs een stuk interessanter om te kijken naar de inzet van elektrische trucks, maar het vraagt tegelijkertijd ook om financieel scherp sturen om er met toch al lage marges niet bij in te schieten.”

Stroom Chinese pakketten naar Nederland blijft nog groeien

E-commerce blijft zorgen voor een groeiende logistieke afhandeling en vervoer over de weg (pakkettenlogistiek) al is de groei minder dan voorheen en gaat er meer gebundeld naar winkels en pakketmuren. De internationale toestroom van pakketten (40% à 45% van het totaal) blijft toenemen. De afgelopen twee jaar kwam de groei vooral vanuit het buitenland en met name uit China. Uit cijfers van ING blijkt dat het aantal transacties bij Chinese webwinkels in 2025 met 12% verder is gegroeid, wat gepaard gaat met een groter aantal verzendingen door de lucht. Dat de VS de importheffingen op pakketten uit China heeft ingevoerd, zorgt voor druk om meer naar Europa te exporteren en dat gaat ook gepaard met prijsacties. Europa gaat vanaf 1 juli een vaste heffing van €3 per pakket invoeren. Dit kan de groei enigszins temperen, maar heeft naar verwachting geen grote impact.

Luchtvaart krijgt van nieuwe kabinet meer ruimte, maar dit jaar knelt het

Het afgelopen jaar is het aantal vluchten op Schiphol opgelopen naar 477.500, waarmee de voorlopig gestelde grens van 478.000 vluchten nagenoeg is bereikt. In het regeerakkoord is opgenomen dat Lelystad Airport uiteindelijk toch opengaat voor burgervluchten. Als dit doorgaat, kunnen uiteindelijk 10.000 Europese (vakantie) vluchten worden overgenomen, maar dit zal komend seizoen nog niet gebeuren. Hiermee kan het reizigersvolume in Nederland vrijwel alleen nog groeien door de inzet van grotere vliegtuigen en door de beschikbare ‘slots’ optimaler te gebruiken. In 2025 steeg het gemiddelde aantal reizigers per vlucht met 2% tot 144. Nieuwe vliegtuigen bieden meer stoelen, maar de druk op de wereldwijde vlootcapaciteit blijft door jarenlange lage productie bij Boeing en Airbus nog groot. Dat betekent voor dit jaar dat er weinig extra ruimte is en dat naar verwachting meer reizigers gebruik zullen maken van luchthavens in de buurlanden.

Inhaalslag in prijzen van kaartjes zet rem verder herstel OV

Het verder herstel van het passagiersvervoer in het OV sinds corona hapert. In 2025 lag het aantal check-ins net onder de 95% van het pre-coronaniveau van 2019. Dit was slechts 1,2% meer dan een jaar eerder. Sinds begin 2025 hebben de tarieven van treinkaartjes in twee stappen een inhaalslag gemaakt (+13%), terwijl het algemeen prijspeil nu veel minder steeg. In vergelijking met 5 jaar geleden is de trein juist wat betaalbaarder geworden, maar nu is de recente prijsstijging vooral voelbaar, zeker bij huishoudens met lagere inkomens die afhankelijk zijn van het OV. Dit zal het verdere herstel remmen dit jaar, terwijl de punctualiteit in 2025 met 90,6% (maximaal 5 minuten te laat) nog ruim een procentpunt onder het 10-jaars gemiddelde lag.