Aanpassing youngtimerregeling: berijders blij, maar branche nog niet gered

Belangenorganisatie en branche trekken samen op in Den Haag

Op Prinsjesdag 2026 was er veel nieuws op het gebied van autobelastingen. Iedereen die met een youngtimer rijdt of daarin handelt kreeg eindelijk een beetje goed nieuws, nu een deel van de aangekondigde versobering lijkt te worden teruggedraaid. Een groot verdienste van Wouter van Embden en zijn Stichting Autobelangen, die in 2009 al eerder hetzelfde ‘kunstje’ flikte.

“De meeste berijders zijn blij, maar de branche is nog niet gered”, waarschuwt Van Embden. “Het is natuurlijk geweldig dat Den Haag naar onze bezwaren en aanbevelingen heeft geluisterd, maar voor sommige bedrijven komt dit nieuws, na 10 maanden onzekerheid boven de markt, helaas te laat.” Hij vervolgt: “De halvering van de leeftijdsverhoging is positief, maar de weg er naartoe houdt onvoldoende rekening met de grensgevallen. We zien dit wetsvoorstel dan ook als een mooi openingsbod van het kabinet en blijven graag in gesprek om de laatste weeffouten eruit te halen.”

Anders dan in 2009 voert Wouter van Embden deze strijd in Den Haag niet alleen. Op de achtergrond werkt hij intensief samen met (onder andere) David Joost Kamermans van Welmans Automobielen, die zich met zijn autobedrijf als ‘Founding Partner’ aan Stichting Autobelangen heeft verbonden. Kamermans en enkele branchegenoten woonden met Van Embden alle relevante Kamer- en commissiedebatten bij en spraken politici in de coulissen. Ze voerden ook inhoudelijke gesprekken op het Ministerie van Financiën. Kamermans blikt terug op een onrustig jaar: “Eind november 2025 werden ondernemers en autobedrijven overvallen door een last-minute wetswijziging met desastreuze gevolgen: de verkoop van youngtimers viel in één klap stil. Youngtimer-eigenaren zagen in 2027 een belastingverhoging van 800% tegemoet. Iedereen was in rep en roer. Gelukkig was daar Wouter om ons, de branche én berijders, te helpen om het tij te keren…”.

Tomas Friedhof (politiek adviseur), David Joost Kamermans (mede-eigenaar Welmans Automobielen en Wouter van Embden (Stichting Autobelangen)

De ratio achter de sinds 2001 geldende minimumleeftijd van 15 jaar ligt voor de hand: het privévoordeel dat je geniet van een oudere auto staat niet gelijk aan die van een nieuwe of jongere auto. In 2027 zou de youngtimerleeftijd minimaal 25 jaar worden, maar dat wordt nu 17 jaar (in 2027) en daarna 20 jaar (per 2028). “Met Name dat laatste gekke ‘sprongetje’ van 3 jaar geeft praktische problemen voor de bouwjaren 2008 t/m 2010. Hier zijn er al veel van in gebruik, want deze youngtimers stroomden al vanaf 2023 in deze regeling. Die vallen straks een periode buiten de regeling”, aldus van Embden. “Voor die youngtimers staat er nog steeds veel op het spel”.

“Het venijn zit hem dus in de staart”, aldus Kamermans. “Door fiscale regelgeving zo plotseling te veranderen wordt het investeringsklimaat grillig en de overheid onbetrouwbaar. Bovendien werkt dit veroudering van het wagenpark in de hand. De interesse zal nu vooral uitgaan naar auto’s van bouwjaar 2007 en ouder.” De oproep van Stichting Autobelangen is dan ook helder en in lijn met de troonrede: “Verminder de regeldruk. Houd het simpel.” Van Embden adviseert: “Bevries de youngtimerleeftijd gewoon op 16 jaar. Dat vermindert de complexiteit in de uitvoering en biedt ondernemers weer zekerheid en toekomstperspectief.”

Tegelijkertijd waarschuwt Kamermans zijn branchegenoten en de zakelijke rijders ook voor een nieuwe autobelasting: “De pseudo-eindheffing komt eraan en die zal de markt nog verder ontwrichten met stijgende autokosten. Het verbaast mij dat er niet meer verzet is vanuit de branche, maar pas nu zie ik de mensen eindelijk wakker schrikken. In 2027 is het al zover”. Ook tegen die maatregel verzet Autobelangen zich, van Embden; “Er zijn veel betere en eerlijkere manieren om hetzelfde doel te bereiken.”